Все датчики ВАЗ (БОШ - Саратов и др.).

Программу управления (прошивку) настраивал прогой CTP 2.15 (редактор калибровок), настраивю сам только начал.

Рампа и впускной коллектор родной, РДТ от Волги на 3 атм, топливные шланги тоже от Волги. Дроссельный патрубок всесте с РХХ и датчиком положения ароссельной заслонки от Нивы.

Шкив от 10, из вариантов 4 (надо стальной, с резиновым демпфером лучше подобрать по шкиву).

Шкив коленвала и задающий надо на токарном станке подтачивать.

Значение имеет,на это положение (если не ошибаюсь) кроме калибровок фаз впрыска и зажигания завязаны ещё и алгоритмы.

Програмно переделать сложно (алгоритмы), лучше установить куда надо (можно установить датчик произвольно,а шкив сместить относительно датчика).

Настройка продолжается.

Программы у меня есть.

Промежуточный вариант прошивки (нормальные ездовые качества,проходит обкатку).

j5bmw_m10b18_01 с ДК настроечная.zip

Описание: Дроссельный патрубок от Нивы, ДК, форсы ВАЗ.

Сейчас имееться новый вариант прошивки "Зимняя" с улучшенным запуском - ждём зимы для проверки.

Вот патрубок тосольный и РДТ от Волги.

Это вариант автора Zerq.

Дроссельный патрубок (ДП).

Шпильки вкручиваються в коллектор на них одиваеться ДП (его надо подточить и подсверлить по шаблону). Прокладка из гетенакса 20 мм (по форме родной).

Надо повернуть привод газа на 90 градусов(заклепано 3 гвоздями ) ДП кремиться на шпильках через трубки.

Кроншьейн для троса газа и алюминиевая трубка от радиатора печки к помпе.

Обработать напильником выступы на впускном коллекторе по шаблону.

2. Снять привод заслонки (пластмассовую часть). Удалить старые заклепки и повернуть его на угол 90 градусов по часовой стрелке и заклепать снова.

Модуль зажигания-хорошо охлаждаеться и далеко от выпуска.

Назначение патрубков ДП

1- Вентиляция картера малый круг (нужно).

Тут штуцер для вентиляции картера (малый круг) и трубка от РДТ.

Ноутбук и самодельный адаптер К-лайн (мальнькая коробочка).

Под этот диаметр растачиваеться задающий диск (зазор до 0,1 мм).

Тут видно шкив в сборе с задающим диском.

Радиальное биение одетого диска (зубьев) не более 0,2 мм . Осевое не более 0,5 мм.

Примерить на место (на передней крышке штифт, его придеться спилить болгаркой и также подпилить выступ у шпильки кронштейна генератора).

Датчик детонации и ДПКВ с кронштейном.

После этого изготовить по месту кронштейн (можно из полосы стальной толщиной 5 мм - кронштейн должен быть жестким) для ДПКВ (под 2 отверстия диаметром 8 мм в блоке).

Поставить кронштейн и ДПКВ (сердечник ДПКВ должен быть параллельно оси диска).

Зазор между диском и ДПКВ 1 мм +- 0,2 мм (регулировать металическими шайбами под кронштейном ДПКВ).

2. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ (конец сжатия). Повернуть задающий диск так, что бы ось сердечника ДПКВ была точно (+- 0,5-1 мм) посередине 20 зуба, (отсчитывать против часовой стредке от впадины).

Теперь сделать чем нибудь острым черту на диске и шкиве. Снять шкив с коленвала.

Выставить его по метке (черте), убедиться, что он сидит без перекосов и приварить точечной сваркой полуавтоматом в трех точках - "сзади" по месту соединения шкива и диска.

Система охлаждения

Выход с печки отопления соединить с входом на помпу.

Система выпуска (для датчика кислорода).

Справа на штанах приварить ступичную гайку от классики в месте соединения труб с левой резьбой.

Так что бы датчик распологался горизонтально.

Ещё картинки

родной шкив надо чуть обточить (выровнять и биение убрать )

воздуховод внизу

Новая прошивка
http://volk279.narod.ru/j5v05m30BMWM10B18.bin
исправлен баг колебания оборотов после сильного торможения двигателем

(в ctp 2.15 её можно только открывать и просматривать,сохранять очень не рекомендуеться по причине того что CTP 2.15 устарелаи некоректно работает с ней, работать с ней можно начиная с CTP4.0 и выше )

Volk243@yandex.ru